Como propulsor del primer TT se montó el cuatro cilindros de 1,8 litros con turbosobrealimentador en dos variantes. En su versión básica generaba 180 caballos de potencia (132 kW), en la versión más potente llegaba a los 225 caballos (165 kW). Esta última versión de motor se combinaba con un cambio de seis velocidades y la tracción quattro; en el caso de la versión básica, los clientes podían optar por esta misma tecnología o bien por una tracción delantera junto con un cambio de 5 velocidades.
A partir de 2001 Audi amplió la gama de motores ofertada.
Primero llegó una nueva versión del 1,8 litros con 150 caballos (110 kW), seguida en 2003 por un V6 de 3,2 litros que generaba 250 caballos (184 kW). Si así lo deseaba, el cliente podía combinar este último propulsor con un cambio de doble embrague S tronic. Para el cuatro cilindros con tracción delantera y 180 callos (132 kW) se incluyó en la oferta un cambio tiptronic de seis velocidades.
En 2005 se aumentó la potencia del 1,8 hasta los 190 caballos (140 kW); al motor básico para el auto del nivel de entrada se le inyectó un potencial de 163 caballos (120 kW).
En 2006 y 2007 respectivamente dejaron de fabricarse el coupé y el roadster de la primera serie de producción.
Una nueva generación
La segunda generación del Audi TT, la que hoy se encuentra a la venta, fue presentada en Berlín en abril de 2006.
Se trata de un auto aún más dinámico que su predecesor en términos de diseño, transmisión de fuerza y tren de rodaje.
En comparación con su predecesor, el nuevo TT creció 137 mm de largo, con lo que se sitúa en 4.178 mm, y 78 mm de ancho, siendo el total de 1.842 mm.
La carrocería del nuevo TT está fabricada en aluminio y acero según el método de construcción Audi Space Frame (ASF). Por primera vez se han empleado distintos materiales a la vez. Un 69 por ciento de la carrocería es de aluminio; los componentes de acero que suponen el 31 por ciento restante se encuentran en la parte posterior del auto con la intención de repartir de forma equilibrada las cargas de los ejes.
Con la intención de mejorar más el efecto a tierra, al alcanzar los 120 km/h, un spoiler emerge del portón del maletero.
Para la propulsión se ha optado por dos potentes motores de gasolina. El 3.2 V6, un motor de aspiración con característico sonido, rinde 250 caballos de potencia. Sus prestaciones: 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente).
El cuatro cilindros 2.0 TFSI con inyección directa de gasolina (FSI) y turbocompresor rinde 200 caballos de potencia. Es capaz de acelerar al Audi TT con caja de cambios manual de seis marchas hasta los 100 km/h en solo 6,4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el equipamiento opcional ofrece la posibilidad de montar el dinámico cambio de doble embrague S tronic. Mientras que el cuatro cilindros integra tracción delantera, el V6 distribuye su par motor tanto al eje trasero como delantero a través de la tracción integral permanente quattro; una tecnología exclusiva en el segmento de los coupés deportivos.
20 de Mayo, 2008 | 10:04 pm
audi tt
por Marius
El 2.0 TDI cuenta con 170 CV y desarrolla unas prestaciones muy interesantes, con una velocidad máxima de 226 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. La versión Roadster es un poco más lenta, alcanzando los 223 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En ambos casos el consumo es muy bajo, con una media homologada de 5,3 L/100 para el Coupé y de 5,5 L/100 para el Roadster.
En cuanto al TT-S, cuenta con el mismo motor del 2.0 TFSI pero convenientemente modificado para alcanzar los 272 CV de potencia. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. En opción pueden contar con la caja de doble embrague S-Tronic.
A partir de 2001 Audi amplió la gama de motores ofertada.
Primero llegó una nueva versión del 1,8 litros con 150 caballos (110 kW), seguida en 2003 por un V6 de 3,2 litros que generaba 250 caballos (184 kW). Si así lo deseaba, el cliente podía combinar este último propulsor con un cambio de doble embrague S tronic. Para el cuatro cilindros con tracción delantera y 180 callos (132 kW) se incluyó en la oferta un cambio tiptronic de seis velocidades.
En 2005 se aumentó la potencia del 1,8 hasta los 190 caballos (140 kW); al motor básico para el auto del nivel de entrada se le inyectó un potencial de 163 caballos (120 kW).
En 2006 y 2007 respectivamente dejaron de fabricarse el coupé y el roadster de la primera serie de producción.
Una nueva generación
La segunda generación del Audi TT, la que hoy se encuentra a la venta, fue presentada en Berlín en abril de 2006.
Se trata de un auto aún más dinámico que su predecesor en términos de diseño, transmisión de fuerza y tren de rodaje.
En comparación con su predecesor, el nuevo TT creció 137 mm de largo, con lo que se sitúa en 4.178 mm, y 78 mm de ancho, siendo el total de 1.842 mm.
La carrocería del nuevo TT está fabricada en aluminio y acero según el método de construcción Audi Space Frame (ASF). Por primera vez se han empleado distintos materiales a la vez. Un 69 por ciento de la carrocería es de aluminio; los componentes de acero que suponen el 31 por ciento restante se encuentran en la parte posterior del auto con la intención de repartir de forma equilibrada las cargas de los ejes.
Con la intención de mejorar más el efecto a tierra, al alcanzar los 120 km/h, un spoiler emerge del portón del maletero.
Para la propulsión se ha optado por dos potentes motores de gasolina. El 3.2 V6, un motor de aspiración con característico sonido, rinde 250 caballos de potencia. Sus prestaciones: 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente).
El cuatro cilindros 2.0 TFSI con inyección directa de gasolina (FSI) y turbocompresor rinde 200 caballos de potencia. Es capaz de acelerar al Audi TT con caja de cambios manual de seis marchas hasta los 100 km/h en solo 6,4 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Ambos motores están equipados con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el equipamiento opcional ofrece la posibilidad de montar el dinámico cambio de doble embrague S tronic. Mientras que el cuatro cilindros integra tracción delantera, el V6 distribuye su par motor tanto al eje trasero como delantero a través de la tracción integral permanente quattro; una tecnología exclusiva en el segmento de los coupés deportivos.